低空賽道迎來(lái)多元供應(yīng)鏈 專訪安泰復(fù)材董事長(zhǎng)、總裁張晉華：從大飛機(jī)到eVTOL，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈學(xué)習(xí)
2024.08.12低空經(jīng)濟(jì)這片藍(lán)海，正在攪動(dòng)乃至重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的格局。
常州啟賦安泰復(fù)合材料科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安泰復(fù)材”）從面向空客、波音、中國(guó)商飛生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件，到參與eVTOL的設(shè)計(jì)與制造，成為商用飛機(jī)體系供應(yīng)商切入低空經(jīng)濟(jì)的縮影。
憑借在商用飛機(jī)體系內(nèi)積累的質(zhì)量控制與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，安泰復(fù)材率先切入eVTOL掀起的低空浪潮。不過(guò)，eVTOL與商用大飛機(jī)迥然不同的商業(yè)模式，為前者的生產(chǎn)設(shè)計(jì)提出新的考驗(yàn)——更高的性價(jià)比，以及更快的交付速率，鋪就了多元供應(yīng)鏈以差異化優(yōu)勢(shì)進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)的底層邏輯。
商用大飛機(jī)體系的成熟標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)級(jí)配套企業(yè)的材料廣泛、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)??隨著低空經(jīng)濟(jì)不斷“升溫”，越來(lái)越多工業(yè)級(jí)配套企業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的身影在低空領(lǐng)域顯現(xiàn)。
安泰復(fù)材董事長(zhǎng)、總裁張晉華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)指出，歐美企業(yè)完全依賴民航體系和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，相應(yīng)的成本會(huì)更高、交付速率更慢，而我國(guó)工業(yè)配套齊全，新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚，商用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)商飛的帶動(dòng)也進(jìn)入重要的景氣周期，這些因素有利于中國(guó)獨(dú)辟蹊徑、快速追趕。
“我們一方面要學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，另一方面也要學(xué)習(xí)汽車、工業(yè)級(jí)配套企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和行業(yè)協(xié)同工程開發(fā)的能力?！睆垥x華表示。
◆成本vs質(zhì)量 eVTOL提出更高性價(jià)比要求
安泰復(fù)材從商用大飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造切入低空領(lǐng)域，是主動(dòng)和被動(dòng)因素共同影響下的選擇。盡管低空經(jīng)濟(jì)飛行器飛行高度限于低空范疇，但eVTOL等飛行器對(duì)適航安全的要求同樣很高，這促使低空領(lǐng)域的主機(jī)企業(yè)也傾向?qū)ふ疑逃蔑w機(jī)體系內(nèi)的成熟供應(yīng)商。
張晉華認(rèn)為，商用飛機(jī)體系出身的企業(yè)在對(duì)碳纖維材料的理解、對(duì)民機(jī)適航條件的把握、質(zhì)量管控體系與技術(shù)核心能力上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，談及與eVTOL企業(yè)打交道的過(guò)程，張晉華坦言遇到的實(shí)際挑戰(zhàn)并不?。河捎诘涂战?jīng)濟(jì)與商用大飛機(jī)在商業(yè)模式上的不同，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)較多，研發(fā)階段對(duì)性價(jià)比提出更高要求。
“商用大飛機(jī)和安全、質(zhì)量高度相關(guān)，世界范圍內(nèi)都已有成熟的質(zhì)量管控體系。eVTOL不一樣，有的是景區(qū)游覽飛行器、有的是所謂的運(yùn)動(dòng)載具，它的場(chǎng)景種類很多，而大家都把成本看得非常關(guān)鍵?！睆垥x華說(shuō)道。
同時(shí)，對(duì)成本的關(guān)注并不意味著eVTOL等低空飛行器降低了對(duì)質(zhì)量和安全的要求，“只要是飛行器，它都要把對(duì)人的生命保護(hù)放在第一位。”張晉華強(qiáng)調(diào)。因此，如何協(xié)調(diào)質(zhì)量與成本這對(duì)矛盾體的關(guān)系，成為擺在安泰復(fù)材及整個(gè)低空產(chǎn)業(yè)面前的挑戰(zhàn)。
從公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，張晉華表示，一些關(guān)鍵、重要的部件，如大梁、機(jī)臂、旋翼和起落架等仍需要高標(biāo)準(zhǔn)的、符合民用適航要求的碳纖維復(fù)合材料部件，而除此之外的非關(guān)鍵部件可以在工業(yè)級(jí)的配套企業(yè)中選擇。
張晉華指出，傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈不但少，而且貴；工業(yè)級(jí)配套企業(yè)雖然量大面廣還便宜，但在質(zhì)量保證上存在較大挑戰(zhàn)。因此，公司需要從中擇優(yōu)篩選，既要滿足主機(jī)廠的要求、滿足設(shè)計(jì)的要求，還要滿足適航當(dāng)局的要求，根據(jù)諸多條件來(lái)選擇最適配的材料。
實(shí)際上，過(guò)去半年內(nèi)，由于政策拉動(dòng)，低空產(chǎn)業(yè)鏈正迎來(lái)更加多元的參與方。張晉華已經(jīng)注意到，越來(lái)越多的主機(jī)廠開始選擇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)級(jí)復(fù)合材料企業(yè)作為配套。
“歐美主機(jī)企業(yè)均是從航空產(chǎn)業(yè)鏈尋找供應(yīng)商，按照歐美的邏輯，商用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是eVTOL等低空產(chǎn)品的主要供應(yīng)鏈，但我們認(rèn)為在中國(guó)不會(huì)如此，甚至從適航當(dāng)局的態(tài)度來(lái)看，情況也會(huì)有變化。在政府推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的邏輯中，我們也看到了將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈充分利用在eVTOL中的背景?！睆垥x華說(shuō)。
◆何以追趕歐美？發(fā)揮多元供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)
多元化的產(chǎn)業(yè)參與方恰是中國(guó)在低空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。
在當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，歐美企業(yè)仍處于領(lǐng)先地位。由于空客、波音等航空巨擎的拉動(dòng)，歐美市場(chǎng)已形成成熟的航空產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)其實(shí)還在探索階段?！叭绻惚緛?lái)基礎(chǔ)就弱，再在弱的基礎(chǔ)上發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，那顯然不是好策略。”張晉華說(shuō)，“我們需要開拓思路，把自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致?！?/p>
張晉華指出，歐美企業(yè)完全依賴民航體系和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，相應(yīng)的成本會(huì)更高、交付速率更慢，而我國(guó)工業(yè)配套齊全，新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚，商用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)商飛的帶動(dòng)也進(jìn)入重要的景氣周期，這些因素有利于中國(guó)獨(dú)辟蹊徑、快速追趕。
eVTOL在生產(chǎn)上與商用飛機(jī)最大的區(qū)別體現(xiàn)在交付速率上，例如，空客最暢銷的A320飛機(jī)每年的交付數(shù)量不足千架，而eVTOL投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，其面臨的生產(chǎn)需求可能是成千上萬(wàn)架。換言之，eVTOL需要解決更大規(guī)模的批量生產(chǎn)問(wèn)題，這正是商用飛機(jī)體系配套企業(yè)的短板所在。
相比之下，一家汽車制造商每年的交付量可達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，張晉華坦言，安泰復(fù)材正在學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，“不管是自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝、自動(dòng)化的裝備，還是在整機(jī)裝配等方面，都要向自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化的方向發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在這方面其實(shí)是集大成者”。
不過(guò)，多元化的參與方也讓安泰復(fù)材感到了危機(jī)。
當(dāng)前，商用飛機(jī)體系配套企業(yè)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。國(guó)內(nèi)外正在進(jìn)行適航取證的頭部eVTOL企業(yè)，正按照適航當(dāng)局要求逐步完成適航認(rèn)證測(cè)試，涵蓋場(chǎng)地、報(bào)告撰寫、合規(guī)性調(diào)整等一系列的環(huán)節(jié)，比如用于模擬極端天氣條件、飛行狀態(tài)和負(fù)載情況的實(shí)驗(yàn)室，以及用于地面測(cè)試和飛行測(cè)試的場(chǎng)地；而適航認(rèn)證過(guò)程要求提交大量專業(yè)文檔，包括設(shè)計(jì)規(guī)格、測(cè)試計(jì)劃、測(cè)試結(jié)果和分析報(bào)告，從而符合適航當(dāng)局對(duì)質(zhì)量和安全的要求。安泰復(fù)材參與商用大飛機(jī)結(jié)構(gòu)研發(fā)和批產(chǎn)交付的組織機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)設(shè)施和質(zhì)量控制體系是支撐安泰復(fù)材在這一階段能走在國(guó)內(nèi)前列的主要原因之一，但這樣的優(yōu)勢(shì)能否保持下去？
張晉華指出，航空由于和人的生命安全密切相關(guān)，是一個(gè)高度風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的行業(yè)，質(zhì)量安全的管理體系決定了這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常穩(wěn)定，而追求極致的質(zhì)量和安全，必然會(huì)放棄一些“多快好省”的東西，造成航空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)工藝的迭代創(chuàng)新速度沒(méi)有其他行業(yè)那么快、社會(huì)配套的輻射面也沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈那么廣泛?！拔覀円环矫嬉獙W(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，另一方面也要學(xué)習(xí)汽車、工業(yè)級(jí)配套企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和行業(yè)協(xié)同工程開發(fā)的能力?！睆垥x華說(shuō)。
◆場(chǎng)景引領(lǐng)，eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)主賽道
去年以來(lái)，隨著政策端持續(xù)給力，國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新企業(yè)如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)。在張晉華看來(lái)，國(guó)內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)盡管還處于從0到1的階段，但國(guó)內(nèi)巨大的單一市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展十分有利，“某一個(gè)小的場(chǎng)景能夠滿足應(yīng)用需求，一家企業(yè)就能活下來(lái)，這在國(guó)外其實(shí)很難做到”。
以應(yīng)用場(chǎng)景推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國(guó)有別于外國(guó)的另一大發(fā)展特色。“大國(guó)有條件做廣泛的示范應(yīng)用場(chǎng)景，包括城際運(yùn)輸、應(yīng)急救援、物流配送、文旅觀光等，毫無(wú)疑問(wèn)跟小國(guó)家比我們的應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富，”張晉華指出，“我們具有很好的空間來(lái)做一些豐富產(chǎn)品線的嘗試，這是我們國(guó)家獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”
在不同應(yīng)用場(chǎng)景中，張晉華認(rèn)為，文旅觀光將是率先起步的應(yīng)用。從適航角度來(lái)說(shuō)，eVTOL在文旅觀光上的應(yīng)用相對(duì)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)可控，如果出現(xiàn)飛行器失事、墜落爆炸不會(huì)影響到城市中心；其次，這一應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)產(chǎn)品的要求也相對(duì)較低，如續(xù)航時(shí)間不長(zhǎng)、噸位不會(huì)太大、一般不追求速度等。在文旅觀光之后，應(yīng)急救援、緊急配送、城際交通等應(yīng)用場(chǎng)景將逐次鋪開。
最終，eVTOL為我們帶來(lái)的未來(lái)是什么？
張晉華的回答是“立體交通”。在他看來(lái)，eVTOL最重要的價(jià)值就在于補(bǔ)全了傳統(tǒng)交通工具無(wú)法企及的場(chǎng)景，讓人類的交通從二維升為三維、從平面轉(zhuǎn)向立體，“這完全是嶄新的社會(huì)發(fā)展階段”。因此，他的判斷是，在低空經(jīng)濟(jì)各類航空器中，eVTOL將是最能代表低空經(jīng)濟(jì)未來(lái)的主賽道。
“低空經(jīng)濟(jì)最重要的發(fā)展場(chǎng)景和未來(lái)趨勢(shì)，肯定不是城市里面的物流配送”，張晉華舉例道，“如果說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)的核心是無(wú)人機(jī)在城市內(nèi)部的物流配送，那它的性價(jià)比和效率并不會(huì)比單車、外賣平臺(tái)、閃送有更明顯的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)談到城際間運(yùn)輸和應(yīng)急響應(yīng)的時(shí)候，那eVTOL和現(xiàn)有的交通工具相比，性價(jià)比的差距就會(huì)非常大?！?/p>
◆避免一哄而上，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要“全局一盤棋”
從0到1發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，每一塊拼圖都不可或缺。
“產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)主體都要把自己的事做到極致?！睆垥x華表示，對(duì)安泰復(fù)材來(lái)說(shuō)要從概念設(shè)計(jì)開始配合主機(jī)廠解決整機(jī)結(jié)構(gòu)輕、強(qiáng)度高、維護(hù)性好的問(wèn)題，從結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)上就面向批量生產(chǎn)制造，全生命周期考慮飛行器成本；主機(jī)廠要理解應(yīng)用場(chǎng)景、客戶需求，提供具有性價(jià)比的產(chǎn)品；但除此之外，各級(jí)政府和局方的作用也不容忽視。
張晉華特別強(qiáng)調(diào)，政府要在低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用?！暗涂栈A(chǔ)設(shè)施必須被納入城市的整體管理，要解決這種復(fù)雜的系統(tǒng)關(guān)系，是任何一家民營(yíng)企業(yè)都做不了的，重要的是背后要有政府強(qiáng)有力的推動(dòng)?！?/p>
正如出租車能夠?qū)崿F(xiàn)量大面廣的布局和低價(jià)運(yùn)營(yíng)，是基于城市四通八達(dá)的道路建設(shè)，eVTOL要實(shí)現(xiàn)社會(huì)化應(yīng)用也離不開政府對(duì)低空基礎(chǔ)設(shè)施的投資與支持，包括起降點(diǎn)與機(jī)庫(kù)建設(shè)、便捷的登記服務(wù)、空中航線控制和充電設(shè)施等。
另一方面，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展也需要適航當(dāng)局在管理理念、審定標(biāo)準(zhǔn)上的突破。以材料為例，目前，商用大飛機(jī)選擇的材料標(biāo)準(zhǔn)非?？量?，成本很高，而eVTOL對(duì)性價(jià)比提出更高要求，這就需要考慮如何在符合適航標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使用更廣泛的材料支持eVTOL的批量化生產(chǎn)。
張晉華表示，航空航天產(chǎn)業(yè)已到了提質(zhì)增效的新階段，在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中毫無(wú)疑問(wèn)需要政府、社會(huì)及民間各界的助力。同時(shí)，航空航天及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有著高技術(shù)門檻高、重投資、長(zhǎng)周期的特點(diǎn)，也十分渴求資本市場(chǎng)耐心助力。
今年以來(lái)，全國(guó)各地陸續(xù)傳出資本引入、產(chǎn)業(yè)扶持的消息，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程持續(xù)加速。對(duì)此，張晉華建議，各地方政府應(yīng)避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要有“全局一盤棋”的理念，進(jìn)而形成各地的差異和特色。同時(shí)，培育壯大耐心資本不能停留在口號(hào)上，社會(huì)應(yīng)形成這樣一種文化——那些在核心產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期耕耘的人和企業(yè)要得到激勵(lì)與呵護(hù)。